A 2026 februárjában kirobbant iráni konfliktus és az ebből fakadó globális energiapiaci bizonytalanság elérte a magyarországi csomaglogisztikai szektort is. Bár a szolgáltatók egyelőre a kivárásra játszanak, a háttérben komoly áremelési nyomás körvonalazódik. A Foxpost legfrissebb közleményében Radeczky Zoltán ügyvezető vázolta fel a piaci helyzetet, hangsúlyozva, hogy a szállítási költségek emelkedése előbb-utóbb elkerülhetetlenné teheti a díjszabások felülvizsgálatát.
Stabilitás az üzemanyag-ingadozások közepette
A logisztikai piacon jelenleg két markáns árazási stratégia feszül egymásnak. Míg egyes piaci szereplők automatikus üzemanyag-felárral azonnal az ügyfelekre hárítják a növekvő költségeket, a Foxpost eddig kitartott az egységes díjszabás mellett. A cégvezetés szerint jelenleg a belső folyamatok optimalizálásával és a hatékonyság növelésével próbálják elnyelni a pluszköltségeket, hogy ne rendítsék meg a partnerek és az ügyfelek bizalmát.
„Számunkra a legfontosabb feladat most az, hogy stabilitást és kiszámíthatóságot biztosítsunk partnereink és ügyfeleink számára. Amíg csak lehet, nem emelünk árat” – jelentette ki Radeczky Zoltán.
Az ügyvezető ugyanakkor hozzátette: ha az üzemanyagárak tartósan magas szinten ragadnak, az a teljes ágazatot lépéskényszerbe hozza. A logisztikában ugyanis az úgynevezett last mile, azaz az utolsó kilométeres kiszállítás a legköltségesebb fázis, amelyet az emelkedő gázolajárak közvetlenül és drasztikusan érintenek.
Hadiállapot a tengeren: Miért drágul a nemzetközi fuvarozás?
A hazai árakat nemcsak a benzinkutakon tapasztalható drágulás, hanem a globális ellátási láncok megbomlása is fenyegeti. Az iráni háború miatt a Hormuzi-szoros környékén megnövekedtek a biztonsági kockázatok, ami miatt a hajók és repülőgépek kénytelenek kerülő útvonalakat választani. Ez nemcsak a menetidőt nyújtja meg, hanem a kapacitáshiánymiatt a fuvardíjakat is az egekbe löki.
A drágulás másik láthatatlan, de annál fájdalmasabb eleme a fuvarbiztosítások árának emelkedése. A háborús övezetek közelsége miatt a biztosítók jelentős felárat számolnak fel, amit a szállítmányozók beépítenek a konténeres és légi szállítási díjakba. Radeczky szerint a tengeri és légi fuvardíjak emelkedése már rövid távon is érezhető lesz, ami a nemzetközi webshopokból rendelt termékek árában is megjelenhet.
Végveszélyben a Temu és a Shein modellje?
Az emelkedő logisztikai költségek leginkább azokat a szereplőket sújthatják, akiknek üzleti stratégiája az ultraolcsó termékekre és a szinte ingyenes szállításra épül. A Temu, a Shein és a hasonló határon átnyúló e-kereskedelmi platformok különösen érzékenyek a szállítási díjak változására.
Mivel ezeknél a szolgáltatóknál a profithaszon sokszor minimális, a logisztikai felárak megjelenése radikálisan visszavetheti az impulzusvásárlásokat. Ha egy kis értékű csomag szállítási díja a termék árának jelentős részét teszi ki, a vásárlók hajlamosabbak elállni a rendeléstől. Ez a tendencia pedig a kis értékű csomagok volumenének jelentős csökkenéséhez vezethet a magyar piacon is. A logisztikai szektor szereplői szerint a következő hetek döntőek lesznek: ha a geopolitikai feszültség nem enyhül, az idei év a „drága szállítás” éveként vonulhat be a hazai e-kereskedelem történetébe.
