Komoly közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi dilemmát okoz az elektromos rollerek robbanásszerű hazai terjedése. Bár az eszközök eladásai szárnyalnak, a baleseti statisztikák meredek romlása miatt Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter június elején felvetette, hogy a KRESZ tervezett módosítása során az e-rollerek ügyét előre véve, külön, soron kívül kellene rendezni. A szabályozási hiányosságok miatt a jelenlegi helyzet közlekedésbiztonsági szempontból fenntarthatatlanná vált.
Ráadásul az e-rollerek zöld imázsa is kérdéses. Bár az elektromobilizáció részeként elvileg a városi szállítás szén-dioxid-kibocsátását kellene csökkenteniük, a gyártásuk komoly környezeti lábnyommal jár. Ez a beruházás pedig csak akkor térül meg a természetnek, ha az autózást vagy a taxizást váltják ki velük. A hazai kutatások szerint viszont a magyarok még mindig elsősorban a gyaloglást, a tömegközlekedést vagy a hagyományos kerékpározást helyettesítik a rollerezéssel, ami rontja az ágazat nettó fenntarthatóságát.
Letarolták a kerékpárpiacot
Bár a Központi Statisztikai Hivatal (KSH) nem közöl hivatalos adatokat az e-rollerekről, a Jövő Mobilitása Szövetség és a piaci szereplők becslései egyértelmű átrendeződést mutatnak. A rollerek és az e-bike-ok gyakorlatilag elszívják a vevőket a hagyományos kerékpárok elől.
A hazai kerékpárpiac a koronavírus-járvány idején érte el a csúcsát évi 270 ezer eladott darabbal, ám a piac telítettsége és az infláció miatt ez a szám mára 200 ezer alá süllyedt. Ezzel szemben a prémium kategóriás elektromos kerékpárok (e-bike) eladásai a korábbi évi 5-6 ezer darabról 23–26 ezerre ugrottak, és már a teljes piac 15 százalékát adják.
Már 120 ezer roller van az utakon
Az igazi bajnok azonban az elektromos roller lett, amely mára a legnépszerűbb mikromobilitási eszközzé vált Magyarországon. A hazai piac legfontosabb mutatószámai a következők:
-
Évente 15–25 ezer darab új elektromos roller talál gazdára a hazai kiskereskedelemben.
-
A teljes hazai állomány mára megközelíti a 120 ezer darabot.
-
A forgalomban lévő rollerek elsöprő többsége, 85-90 százaléka magántulajdonban van, és mindössze 10-15 százalékát teszik ki a megosztott, bérelhető flották tagjai.
A piac a gyors felfutás után a minőségi konszolidáció fázisába lépett: a vásárlók a legolcsóbb modellek helyett a tartósabb, nagyobb hatótávolságú és biztonságosabb prémium verziókat keresik. A keresleti trendeket egyedül a szabályozás alakította át kismértékben: a 25 kg feletti vagy 25 km/h végsebesség feletti rollerekre bevezetett kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás (KGFB) miatt a vevők ismét a könnyebb, a határérték alatti modellek felé fordultak.
