Az EU-ban Olaszország büszkélkedhetett tavaly ezer lakosonként a legtöbb személygépkocsival (709), megőrizve vezető helyét. Őt követte Finnország (675), Ciprus (670) és Luxemburg (668). Magyarország, Romániával karöltve utolsó előtti lett (461), csak Lettországban (435) jutott kevesebb autó ezer lakosra.
Gyors növekedés, de alacsony bázisról
Tíz évvel korábban a Top3 még másként nézett ki: Luxemburg (661), Olaszország (621), Málta (612), Magyarország (327) akkor is utolsó előtt volt, akkor Románia (261) volt a sereghajtó. 2015 óta Magyarország a 7. legnagyobb növekedést produkálta, míg ötéves távon a 8., húszéves távlatban viszont már csak a 12. legnagyobb növekedést mutatja.
1990 és 2025 között az ezer lakosra jutó személygépkocsik száma két és félszeresére nőtt Magyarországon, 187-ről 461-re. 2010 óta az EU-ban közel 20 százalékkal, 487-ről 584-re nőtt a személygépkocsik ezer főre vetített száma, míg a magyar növekedés 54,2 százalék volt, 299-ről 461-re.
16,5 éves az átlagos magyar autó
A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) 4 374 763 regisztrált személyautót jelentett 2025 végére, ez mintegy 111 700 darabos, 2,6 százalékos éves növekedést mutat. 2001 óta 1,89 millióval, azaz több mint 76 százalékkal növekedett a flotta. A személygépkocsi-flotta átlagéletkora tavaly év végére 16,5 évre emelkedett, a tendenciát pedig erősíti, hogy a frissen forgalomba helyezett kocsik közt is nő a használtak aránya: 48,5 százalék 2025-ben, szemben a 2024-es 46,2 százalékkal.
A teljes állomány 72 százaléka 10 évesnél idősebb
Az Eurostat adataiból kinyerhető bontás szerint a teljes magyar személygépkocsi-állomány 72 százaléka 10 évesnél idősebb. Az elmúlt öt évben a 20 évesnél idősebb autók aránya 18,6 százalékról 30,9 százalékra emelkedett, a 10-20 éveseké 51,7 százalékról 41,1 százalékra csökkent, az 5-10 éveseké 12,7 százalékról 15,1 százalékra nőtt, a 2-5 évesekét 8,8 százalékról 6,9-re esett, a 2 évesnél fiatalabb kocsik aránya pedig 7,3 százalékról 6 százalékra mérséklődött.
Az állomány bővülése így nem a flotta megújulásából, hanem az öregedő autók megőrzéséből és a használtimport növekvő részesedéséből táplálkozik. A 2019-es csúcs óta tartó visszaesést a koronavírus utáni chiphiány, a drágább újautók és az infláció magyarázza – az eredmény egy 16,5 éves átlagéletkorú flotta, amely méretében nő, összetételében viszont tovább öregszik.
