Teljesen új műszerfalat, erősebb motorokat és nagyobb akkumulátort kapott a ráncfelvarrott 7-es BMW, amelynek regionális menetpróbáján a HVG a kínálat két végletét, a benzines alapmodellt és a 680 lóerős elektromos csúcsváltozatot próbálta ki München és Kitzbühel környékén. A luxusszedán Magyarországon 45 millió forinttól kapható.
A külső csak óvatosan változott: a vékony menetfények most már összeérnek a hatalmas hűtőráccsal, a fényszórók függőleges elrendezésűek lettek, hátul pedig szélesebb lámpák kerültek az autóra. Az egyetlen méretben gyártott szedán 5,39 méter hosszú, tengelytávja 3,21 méter, a fordulókört a hátsó kerekeket 3,5 fokkal elfordító összkerék-kormányzás csökkenti. Légellenállási együtthatója 0,24, ami a HVG szerint a kategóriában legfeljebb átlagos. Újdonság a felül fényes, alul matt kétszínű fényezés is, amelynek felára a díszcsíkozással együtt 5,4 millió forint.
Belül már Neue Klasse
Az utastér teljesen átalakult, és a debreceni iX3-ban bemutatkozott Neue Klasse stílusát követi. Az iDrive-vezérlő eltűnt, helyette egyebek mellett Amazon Alexa+ támogatás érkezett. A szélvédő alatt oszloptól oszlopig panorámakijelző fut végig, középen 17,9 colos érintőképernyő, az utasoldalon alapáron egy 14,6 colos kijelző kapott helyet, amelyen menet közben is lehet filmet nézni. A felárért kínált hátsó, 31,3 colos 8K-s képernyőn már videóhívás is indítható. A HVG tesztelői szerint a 36 hangszórós Bowers & Wilkins hangrendszer kiemelkedő minőségű, a jobb hátsó ülésben pedig 184 centiméteres testmagassággal is teljesen kinyújtott lábbal lehet utazni.
Hathengeres benzines és 680 lóerős villanyautó
A 740-es típusjelzést viselő alapmodell háromliteres, hathengeres turbómotorja új turbófeltöltővel 380 helyett 400 lóerős, nyomatéka 540 Nm maradt. Százra 5,1 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 250 km/h. A HVG autópályás és hegyi szakaszokat is tartalmazó tesztjén 7,9 literes átlagfogyasztást mért, amiben a 48 voltos lágyhibrid rendszer is szerepet játszik. A vezetéstámogatás a harmadik szintről visszalépett a második szintre, mert a lap szerint kevesen rendelték meg a drága önvezető rendszert.
Az elektromos i7 M70 két villanymotorja együtt 680 lóerőt ad, rajtelektronikával a nyomaték 1100 Nm. A 2845 kilós autó 3,8 másodperc alatt gyorsul százra. A 800 voltos Neue Klasse-hajtáslánc nem került bele, a 7-es továbbra is 400 voltos rendszert használ, az akkumulátor azonban 112,5 kWh-ra nőtt, a WLTP-hatótáv pedig 560-ról 686 kilométerre. A teszten 23,1 kWh-s átlagfogyasztást mértek, ami nagyjából 490 kilométeres valós
