Bár a kijelentés elsőre egy merész marketingfogásnak tűnhet, a Formula–E vezérigazgatója, Jeff Dodds nem a levegőbe beszél: a technológiai olló valóban záródik. A 2026-os év sorsdöntő a motorsportban, hiszen miközben az F1 új motorformulára vált, az elektromos széria a Gen4 korszak küszöbén áll, ami brutális teljesítményugrást ígér.
Nézzük meg a számok és a fizika mögötti valóságot, amit Dodds emlegetett!
A hatékonysági harc: 97% vs. 50%
Dodds központi érve a hatékonyság. Míg egy modern F1-es hibrid erőforrás termikus hatékonysága (az üzemanyag energiájának mozgássá alakítása) már átlépte az 50%-ot (ami mérnöki csoda a belső égésű motorok világában), az elektromos hajtásláncok valóban 97% környékén mozognak.
Miért számít ez? Az F1-ben az energia fele hővé és hanggá alakul (ez a „mély hang”, amit Dodds említett), míg az elektromos autóknál szinte minden joule a kerekekre jut. Ahogy az akkumulátortechnológia energiasűrűsége nő, ez a fölény nyers sebességgé konvertálódik.
Gen4: A „gyorsulási szörnyeteg”
A 2026/27-es szezonban debütáló Gen4 autók specifikációi már most is zavarba ejtőek. A Dodds által vizionált „F1-verés” első lépései ezek:
-
Gyorsulás: Az új autók 1,8 másodperc alatt érik el a 100 km/órát. Összehasonlításképpen: egy F1-es autó ugyanezt nagyjából 2,4–2,6 másodperc alatt teljesíti.
-
Teljesítmény: A Gen4 600 kW-os (kb. 815 lóerő) csúcsteljesítményre lesz képes, amihez állandó összkerékhajtás társul.
-
Aktív aerodinamika: Olyan megoldások érkeznek, amelyek korábban elképzelhetetlenek voltak az elektromos versenyzésben, segítve a kanyarsebességet.
A valóság: Köridők és az F1 trónja
Bár az egyenesben és a rajtnál a Formula–E már most is „harap”, a teljes köridőt tekintve a Formula–1 továbbra is más ligában játszik. A különbség leginkább a Monacói Nagydíjon mérhető, ahol mindkét sorozat ugyanazon a nyomvonalon fut:
-
Formula–1 körrekord (Monaco): ~1:10 (Lewis Hamilton)
-
Formula–E pole pozíció (Monaco): ~1:29
Ez a közel 20 másodperces differencia jól mutatja, hogy a tapadás (gumik) és a leszorítóerő terén az F1-nek még van előnye. Dodds jóslata – miszerint 5-6 éven belül (a Gen5 érkezésével) gyorsabbak lesznek – azon múlik, hogy az akkumulátorok súlya mikor csökken le annyira, hogy a kanyarokban is versenyre kelhessenek a benzines nagytestvérrel.
