A 2026-ban életbe lépő szabálymódosítások nemcsak a motorokat és az aerodinamikát érintik, hanem a fékeket is teljesen új szintre emelik. A Brembo, az F1 hivatalos fékbeszállítója szerint ez lesz a modern Forma–1 egyik legnagyobb technikai változása.
Mi változik a motorok miatt?
A jelenlegi kb. 80/20-as arány a belső égésű motor és az elektromos hajtás között 50/50-re módosul.
-
Az MGU-K teljesítménye 120 kW-ról 350 kW-ra (469 LE) nő.
-
Az MGU-H egységet eltávolítják.
Ez a váltás drasztikusan növeli a regeneratív fékezés szerepét, ami alapjaiban alakítja át a fékhasználati stratégiát.
Új szabályok a féktárcsákra és féknyergekre
Az FIA új mérethatárokat állapított meg:
-
első féktárcsák: 325–345 mm,
-
hátsó féktárcsák: 260–280 mm,
-
maximális vastagság: 34 mm.
A féknyergeknél is új korszak jön: két helyett három rögzítési pont engedélyezett, valamint több dugattyú és fékbetéthasználható. A Brembo szakértője szerint ez a legnagyobb újítás a féknyergeknél az elmúlt két évtizedben.
Új pályastratégia
Andrea Algeri (Brembo) rámutatott, hogy a pályák fékterhelési rangsora is átalakulhat:
-
Monaco és Szingapúr, amelyek eddig nem számítottak extrém fékpályáknak, most sokkal nagyobb terhelést jelenthetnek.
-
Ennek oka, hogy a hosszabb fékezési szakaszok alatt a rendszer hamar feltölti az akkumulátort, így a maradék energiát a hagyományos fékeknek kell elnyelniük.
A jövő kulcsa: fékezési stratégia
A 2026-os autóknál nemcsak a hardver lesz kulcsfontosságú, hanem az is, hogy a csapatok hogyan optimalizálják a regeneratív fékezést. Ez befolyásolja majd a kanyarsebességet, az energiatárolást, és végső soron a köridőt is. Az új rendszer még több lehetőséget ad a mérnököknek a teljesítmény beállítására, ugyanakkor hatalmas technikai kihívást is jelent.
