Győr útkezelő szervezetének vizsgálatai szerint 2020 előtt osztrák bányákból származó szerpentinitet dolgoztak be egyes győri útfelületekbe, amely feltehetően azbeszttel szennyezett. Pintér Bence győri polgármester friss Facebook-posztjában részletezte, hol találtak érintett anyagot, és milyen intézkedések történtek.
Szabadon álló, vagyis murvás kőzúzalékot Győrben nem használtak, ilyen szennyezett anyagot a vizsgálatok csak magáningatlanok előtti zöldterületeken azonosítottak, ahová magánszemélyek szórták ki. Ezeket a felületeket kalcium-kloridos szórással kezelték, a kiszórt kőzúzalékot pedig be kell gyűjteni és el kell szállítani.
Bithumennel átitatott utak érintettek
2020 előtt több győri utcában – ezeket a polgármester posztjában részletesen felsorolta – bithumennel átitatott szerpentinitet használtak burkolatnak. Az ilyen szilárd burkolatú utakban a zúzott kő nem áll szabadon és nem porzik, így a kiporzás kockázata alacsony. A veszély jellemzően az útfelület megbontásakor jelentkezhet, ezért az érintett munkálatokat végző cégeket tájékoztatták, hogy a bontást csak szakszerűen, az egészségvédelmi protokollok betartásával végezzék. Mivel a burkolat szélén, ahol az anyag letöredezik, szabaddá válhat a szerpentinit, ezeken a szakaszokon is kalcium-kloridos szórást alkalmaztak.
Feltehető, hogy azokban az aszfaltborítású utakban is található azbeszt, amelyek aszfaltjába osztrák bányákból származó kőzúzalékot kevertek, ezekben az esetekben azonban a burkolat megbontása és a zúzalék megtisztítása nélkül nem lehet mintát venni, így egyelőre nem ismert a pontos érintettség mértéke.
Több százmilliós felújítási költség
A szilárd burkolatú utaknál a megoldást újabb bevonórétegek felhordása jelentené, hosszabb távon pedig az útburkolat elbontása és újjáépítése. Az útkezelő becslése szerint a takaróréteggel történő bevonás 350-450 millió forintba, az utak teljes újjáépítése pedig több mint egymilliárd forintba kerülne. Erre a rendes városi költségvetésből nincs fedezet, ezért állami vis maior alapokhoz és a város tartalékaihoz kell nyúlni a finanszírozáshoz.
Nyitott kérdés, mennyi időt vesz igénybe az érintett aszfaltos útszakaszok pontos feltérképezése, hiszen ott csak a burkolat megbontásával deríthető ki, valóban jelen van-e az azbeszt, és ez tovább növelheti a bontással és mintavétellel járó munkák időigényét és költségeit.
