Olvasási idő: 5 perc

Stílusbomba – Honda e Advance (Galéria)

Lego autó, szappandoboz, új Kispolszki, retró gombóc – hogy csak párat említsek azon jelzők közül, amivel a Honda e-t illették az együtt töltött egy hetem alatt. Az biztos, hogy ennyire egyedi, aranyos és jópofa kocsit sosem csinált még a Honda.

Hirdetés

Ráadásul amiatt is nagy dicséret a japánoknak, hogy szinte egy az egyben piacra merték dobni a tanulmányautójukat. A Honda e-t ugyanis 2017-ben, tanulmányautóként mutatta be elsőként a gyártó, Urban EV néven ismerhették meg az érdeklődők, és óriási sikert aratott.

Ezt követte a már majdnem sorozatgyártásra kész Honda e Prototype, amelynek a 2019-es Genfi Autószalonon volt a világpremierje. A végső változat végül szintén 2019-ben, a Frankfurti Autókiállításon állhatott a nagyközönség elé, és ahogy sejteni lehetett.

Maga a dizájn zseniális, s bár nem mindenkinek jön be az ilyen fajta cukiság, de tény, egyik mai autóhoz sem hasonlíthat, s lehetetlen vele feltűnésmentesen közlekedni. Alapjába véve az első, az 1972-es Civic állít emléket a Honda e formája. Az egyediséget csak fokozzák, hogy nincsenek külső visszapillantók és a szélvédővel egy síkban van az első tetőoszloppal.

A Honda e-be az első ajtók síkjából előugró kilincsekkel lehet bejutni Fotó: 10perc.hu

Az első lámpák a panellel teljesen ugyanúgy néznek ki, mint a hátsók. Aranyosak a szemek, ezzel is tekerve egyet a cukiságfaktoron, s megadva a kocsi alaphangját. A kedves gombóc formáért az emberek többsége oda volt a teszt során. Az érzelmi megnyilvánulásokat talán az új Suzuki Jimnyhez tudnám hasonlítani. Nem nehéz belezúgni, főleg a hölgyeknek. Amúgy a japánok úgy nevezik: modern, minimalista stílus. Ám legyen, de bárhogy is ragozzuk, jól beletrafáltak vele.

Az már gyorsan feltűnik a külső rövid vizsgálódás után, hogy valami százas. Nos, igen, hiányzik a kocsiról a visszapillantó és a kilincs is. Persze mind meg van, csak nem úgy, mint a normál autóknál. A Honda e-be az első ajtók síkjából előugró kilincsekkel lehet bejutni. A visszapillantók pedig belül egy kis monitoron jelennek meg. Én valahogy nem tudtam megszokni ez utóbbi megoldást, nehezebben érzékelhető a távolság. De persze embere válogatja, meglehet, én vagyok túl régimódi.

A belső semmivel sem marad el a külsőtől – már ami az egyediséget illeti. Minőségben, komfortban hozza azt a magas szintet, amit a Honda képvisel, vagy talán ez még minőségibb, mint a többi modell. A faborítás mindenesetre lök még egyet az amúgy is jó összképen, a jó textúrájú és tapintású kárpitokkal pedig még otthonosabb az utastér. Mivel nincs középkonzol, így elöl kifejezetten szellős a Honda e, jól el lehet terpeszkedni benne.

A belső semmivel sem marad el a külsőtől – már ami az egyediséget illeti, és minőségben, komfortban hozza azt a magas szintet, amit a Honda képvisel Fotó: 10perc.hu

A második sor már nem annyira kényelmes, mint az első, ot szűkös a lábtér. A sci-fis hangulatot erősíti az összesen öt darab monitorból álló kijelzőtenger – ez aztán tényleg műszerfal, végigfut az utasok előtt. Ide került a tükrök kijelzője is. A monitorokon rengeteg információ megjeleníthető, gyakorlatilag olyanok, mint a táblagépek. Az első utas elé áthúzódó kijelzőn ide-oda vándorolhatnak az egyes blokkok, igazán élvezetes kezelni, húzogatni ezeket. Azért maradtak gombok is a Honda e-ben, mint például a hangerőszabályozó, vagy a klímavezérlés.

A kocsi vezetése pont olyan, amilyet a külső alapján elvárunk – kellemes. Van benne erő, lendület, ugyanakkor nagyon kezes. A 154 lóerős villanymotor a maximális 315 Nm-es nyomatékkal gond nélkül kezdhetünk előzésbe. Szóval, jó vele közlekedni. No, de egy ilyen autónál különösen lényeges, hogy meddig tudunk vele közlekedni. Ez városi autó, nem is vitás, nem országjáró. A japánok is a metropoliszok lakóinak alkották a Honda e-t.

A visszapillantók belül egy kis monitoron jelennek meg Fotó: 10perc.hu

Ez a kis cuki négykerekű 200 kilométert tud megtenni egy töltéssel, ami mondjuk ma már nem mondható jónak. De szerintem egy városi, elővárosi használatra szánt kisautónak abszolút elég. Hiszen 30-40 kilométernél többet csak nagy ritkán megyünk naponta a kocsinkkal.

A villanymotor hátra, a 35,5 kWh-s lítium-ion akkumulátorcsomag a Honda e aljába került, a vezérlés pedig elöl van, az orrban. A töltési idő otthoni, 2,3 kW-os mezei konnektorról töltve 18,8 óra, utcai AC töltőponton – 7,4 kW – 4,1 óra a teljes töltés, míg DC gyorstöltőn 30 perc alatt fel lehet tölteni az akkumulátort 80 százalékosra.

Az utóbbi évek legstílusosabb és legegyedibb Hondája lett a szimplán csak e-nek nevezett kis elektromos modell. Az egyetlen bibi vele, hogy drága. Persze az egyedi divatcikkek sosem voltak olcsók, ennek a stílusbombának is megkérik az árát.

A töltési idő otthoni, 2,3 kW-os mezei konnektorról töltve 18,8 óra, utcai AC töltőponton – 7,4 kW – 4,1 óra a teljes töltés, míg DC gyorstöltőn 30 perc alatt fel lehet tölteni az akkumulátort 80 százalékosra Fotó: 10perc.hu