A Boeing csak a következő évtized végére tervezi piacra dobni az új generációs, keskenytörzsű utasszállító repülőgépét – jelentette be Kelly Ortberg, a vállalat vezérigazgatója. A gyártó szerint egyelőre sem a cég pénzügyi helyzete, sem a piaci kereslet nem teszi indokolttá az új modell fejlesztésének elindítását – írja a Bloomberg.
Kelly Ortberg elmondta, hogy a Boeing jelenleg nem áll készen egy ilyen horderejű fejlesztés finanszírozására, ráadásul maguk a megrendelők is azt kérik a vállalattól, hogy a meglévő termékek tökéletesítésére összpontosítson. A vezérigazgató úgy fogalmazott, hogy a piac még nincs teljesen felkészülve az új repülőgépre.
A 737-es gyártásának felpörgetésére koncentrálnak
A tervek szerint a vállalatnak még néhány évre van szüksége ahhoz, hogy felpörgesse a jelenlegi 737-es modell gyártását, javítsa a készpénzáramlását és csökkentse az adósságállományát. Ortberg szerint az új gép várhatóan az évtized vége környékén jelenhet meg. Ez a döntés stratégiai jelentőségű a Boeing számára, hiszen a 737-es gépcsalád biztosítja a bevételek túlnyomó részét.
Az Airbus feszítettebb ütemben halad
A típus ütemezését és a beépítendő technológiákat a befektetők és a légitársaságok egyaránt feszült figyelemmel kísérik, különösen a Boeing és az Airbus közötti éles verseny tükrében a globális kereskedelmi repülőgép-piacon. Az Airbus ugyanakkor valamivel feszítettebb ütemtervvel számol, így náluk elképzelhető, hogy már a 2030-as évek elején bemutatják az A320-as új változatát. Jelenleg a 737-es és az A320-as típusok a legelterjedtebbek a világon, és ez a két gépcsalád teszi ki a két óriásvállalat megrendelés-állományának döntő többségét.
A piaci bevezetés időzítése kulcsfontosságú: ha egy gyártó túl korán lép piacra, előfordulhat, hogy egyes technológiák még kiforratlanok maradnak, és a vásárlók elpártolhatnak a jól értékesíthető, meglévő típusoktól, míg túlzott késlekedés esetén jelentős teret veszíthet a riválisával szemben. A jelenlegi helyzet a Bloomberg szerint kísértetiesen emlékeztet a korábbi versenyfutásra, amikor az Airbus elsőként szerelt modernebb hajtóműveket a gépeire, és az A320neo sikere végül arra kényszerítette a Boeinget, hogy rohamléptekben vezesse be a 737 MAX-ot.
