A Magyar Péter vezette Tisza-kormány az elsők között egy NER-kötelékű beruházásra költheti a frissen felszabadított uniós forrásokat: a budai fonódó villamos 2. üteme már kivitelezési fázisban jár, és kevés hasonló készültségű projekt van, amelyre a szűk határidős EU-támogatások azonnal elkölthetők. A 26,8 milliárd forint értékű szerződést a Lázár János vezette Építési és Közlekedési Minisztérium a Tisza-kormány beiktatása előtt négy nappal írta alá.
A tendert a Swietelsky Magyarország Kft. és a Swietelsky Vasúttechnika Kft. párosa nyerte, 537 millió forintos tartalékkeret és 39 hónapos kötbérterhes határidővel. A projektet uniós társfinanszírozás segíti – és Magyar Péter miniszterelnök a múlt héten jelentette be, hogy az EU-tárgyalásokon 16,4 milliárd eurót, mintegy 6000 milliárd forintot sikerült felszabadítani Magyarország számára.
NER-érdekeltségű negyed, NER-kötődésű kivitelező
A pikantéria abban rejlik, hogy az új villamos szakasz a BudaPart nevű városrészt kapcsolja be a fővárosi közlekedési hálózatba – azt a negyedet, ahol a Mol és a MÁV új székháza is áll, és amelynek fejlesztéséből Tiborcz István, Hernádi Zsolt MOL-vezér és a NER-kötelékébe tartozó Garancsi István húzott jelentős profitot. A Kopaszi Gát Zrt. az elérhető információk szerint egyetlen forintot sem fizet bele az állami és uniós közpénzből épülő infrastruktúrába. Az Orbán-kormány korábban 255 milliárd forintért vásárolt a befektetői csoporttól hat irodaházat – ebből kettőt a MÁV-csoport kapott.
A kivitelező szintén NER-es szálakkal rendelkezik: a Swietelsky Magyarország Kft.-t 2010 és 2016 között Mészáros Lőrinc veje, Homlok Zsolt vezette, és a cég azóta számos állami beruházáson dolgozott. A tervezési munkákat egyébként Vitézy Dávid – akkor még a Budapesti Fejlesztési Központ vezetőjeként – rendelte meg 2020-ban. A tervek 2022-re elkészültek, de a BFK, a XI. kerület és a Főváros közötti vita miatt a kivitelezői közbeszerzést csak 2025 tavaszán, a Lázár-minisztérium indította el.
Mi épül az új vonalon?
Az új szakasz a Szent Gellért térnél csatlakozik a meglévő hálózathoz, majd a Duna partján halad a BME és az ELTE campusa előtt, a Rákóczi hídtól délre kanyarodik, és a Dombóvári út és a Budafoki út kereszteződésénél ér véget. Összesen 2,8 kilométer új pálya épül, ebből 1,6 km füvesített, hét akadálymentes megállóval és 2660 méter kerékpárúttal. A Műegyetem rakpart csillapított forgalmúvá válik, megszűnik a parkolás. A projekt következő ütemét – a Budafoki úttól a Savoya parkig – Karácsony Gergely főpolgármester és Vitézy Dávid tavaly októberben terjesztette elő közösen.
