Bár a hormuzi olajválság miatt az európai elektromosautó-piac az utóbbi időben újra életjeleket mutat, a szektor szereplőire globális és hazai szinten is hatalmas nyomás nehezedik -írja a Portfolio. Az amerikai vámemelések, a kínai piacvesztés és a szűkülő profitmarzsok mellett a magyarországi járműgyártásnak most egy hirtelen jött hazai szabályozási kockázattal, a június 1-jétől tervezett „vendégmunkás-stoppal” is szembe kell néznie.
Kilián Csaba, a Magyar Gépjárműipari Egyesület ügyvezető főtitkára a Portfolio Checklist adásában vázolta fel a szektor előtt álló, rendkívül összetett kihívásokat. Mint elmondta, a hazai kapacitások (BMW, Mercedes, Audi) modernek és kiépítettek, de a termelés bővülése nem ugrásszerűen, hanem sokkal inkább fokozatosan megy majd végbe.
Vérzivataros idők a hazai beszállítóknál
A főtitkár szerint a legfeszültebb helyzet a beszállítói oldalon, különösen a hazai kis- és középvállalkozásoknál (KKV) tapasztalható. A nagy gyáraktól végiggördülő brutális költségprés miatt a tőkeszegényebb magyar cégeknek jelenleg a puszta túlélés is napi kihívást jelent. A KKV-kat egyszerre terheli:
-
A technológiaváltás kényszere: Párhuzamosan kell fejleszteniük a belső égésű, a hibrid és az elektromos platformokat.
-
Az ingadozó rendelésállomány: A piac kiszámíthatatlansága miatt nehéz tervezni a kapacitásokat.
-
Az ázsiai konkurencia: A keleti szereplőkkel vívott árverseny egyre élesebbé válik.
A kilábalás kulcsa a rugalmasság és a vevőkör diverzifikálása lenne, ám a sokat emlegetett hadiipari beszállítás sem jelent automatikus mentőövet, mivel annak gyártási logikája és volumene teljesen eltér az autóipari sorozatgyártástól.
Fokozatos felfutás Szegeden
A járműipar egyik legnagyobb hazai várományosa, a BYD szegedi gyára kapcsán fontos információk hangoztak el. Bár a próbagyártás már elindult, az építkezés még folyamatban van, így a tömeggyártás tényleges indulása csúszik.
A termelés ugrásszerű megugrása helyett a fokozatos felfutás inkább 2027–2028-ban várható. A hazai gazdaság szempontjából kulcskérdés lesz, hogy a magyar beszállítókat mennyire sikerül becsatlakoztatni a rendszerbe, illetve megjelennek-e Szegeden a magasabb hozzáadott értékű tevékenységek, mint a kutatás-fejlesztés (K+F) és a globális beszerzés.
A vendégmunkás-stop lehet a szűk keresztmetszet
A legsürgetőbb problémát a munkaerőpiacon a június 1-jétől belengetett politikai intézkedés, a külföldi munkaerő alkalmazásának korlátozása jelentheti.
A több műszakos munkarendben dolgozó autógyárak már jelenleg is szinte képtelenek elegendő hazai betanított fizikai dolgozót találni, így rengeteg vállalat jelentős külföldi állományra támaszkodik a termelés fenntartásához.
A szakma arra figyelmeztet, hogy egy kiszámítható, kontrollált és rugalmas keretrendszer nélkül a vendégmunkások hirtelen stopja közvetlenül veszélyezteti a folyamatban lévő gyárbővítéseket, és a stabil termelés legfőbb gátjává, szűk keresztmetszetévé válhat.
