A Waberer's a Szegeder megkeresésére megerősítette, hogy folyamatban van egy vasúti terminál fejlesztésének előkészítése Kiskundorozsmán, ahonnan a szegedi BYD-gyárban elkészülő autókat szállítanák tovább. A járműveket egy 3,5 kilométeres, közforgalom elől elzárt magánúton vinnék a gyártócsarnokoktól a vasútállomásig.
A tervek egy májusi szakmai előadás anyagából derültek ki, amelyet Mondi Miklós, a MÁV Csoport szegedi igazgatója tartott a IV. Vasúti Forgalmi Konferencián. Az előadás szerint a gyár várható napi ezer legyártott autójából 700-at, vagyis a járművek 70 százalékát vasúton szállítanák el.
Felüljárók és 500 férőhelyes tároló épülne
Az online is elérhető tervrajzok alapján a 3,5 kilométeres úthoz két új felüljáró épülne, egy 17 és egy 22 méteres nyílással: az egyik az 5-ös főút, a másik a Szeged–Cegléd-vasútvonal felett vezetne át. Egy harmadik, már meglévő, az M43-as autópályát átívelő felüljárót is hasznosítanának állagmegóvás után. Az út végén, a dorozsmai állomás közelében egy 500 férőhelyes készautótároló és egy új, kétvágányú Waberer's vasúti terminál kapna helyet, itt rakodnák vonatra a gyárból kikerülő autók nagy részét.
Elvetették a gyár melletti terminál tervét
A prezentáció szerint korábban egy közvetlenül a BYD-gyár mellé épülő vasúti terminál lehetőségét is vizsgálták, de a megvalósíthatósági tanulmány után ezt a változatot magas költségei miatt elvetették. Erről már 2024 novemberében is lehetett tudni, amikor Lázár János megerősítette, hogy a BYD-nak nem építenek külön vasúti terminált – akkor még a Metrans, a hamburgi kikötő logisztikai vállalatának, a HHLA-nak a leányvállalata merült fel lehetséges kiszolgálóként.
Ehelyett a jelenlegi tervek szerint a vasúti logisztikát a Tiborcz István érdekeltségébe tartozó Waberer's végezné. A cég leányvállalata, a PSP már most jelen van a térségben: a BYD építéséhez szükséges alapanyagokat átlagosan heti 4–5 tehervonattal szállítják be vasúton. A Waberer's lapunk megkeresésére megerősítette, hogy több ezer konténer Kínából Magyarországra szállításában is részt vesznek, ami a PSP-terminál működését is támogatja.
A MÁV-hoz köthető közbeszerzési kiírásokban egyelőre nem látszik érdemi előrelépés a beruházás kapcsán, a Waberer's válasza szerint azonban folyamatos szakmai egyeztetések zajlanak a vasúttársasággal és az illetékes minisztériummal. A cég emellett a dorozsmai terminál mellett korábban megvásárolt, mintegy 12 hektáros területen is további fejlesztéseket készít elő.
„A térség növekvő ipari és logisztikai igényeihez igazodva hosszú távon is megfelelő szolgáltatási kapacitás álljon rendelkezésre.” – közölte a Waberer's.
A dorozsmai vasútállomás átépítése közben is zajlik: egyes vágányokat és kitérőket már 2025 végén, 2026 elején felújítottak, mivel ide kötik be a Metrans közeli, épülő konténerterminálját is, amelynek alapkövét tavaly decemberben tették le, és 2027-re készülhet el. A létesítmény napi hat vonatpár fogadására és évi 300 ezer TEU konténermennyiség kezelésére lesz alkalmas – összehasonlításként a Metrans budapesti terminálja 2020-ban 450 ezer TEU-t mozgatott. Nyitott kérdés marad, hogy a most bemutatott dorozsmai magánút és a Waberer's-terminál végül mikor épül meg ténylegesen, hiszen a közbeszerzési eljárásokban egyelőre nincs érdemi előrehaladás.
