Öt kilométer vasút, húszmilliárd forint közpénzből – ezt állította Hadházy Ákos független országgyűlési képviselő szerda reggeli videójában az iváncsai akkumulátorgyárhoz tervezett fejlesztésről. A beruházást Mészáros Lőrinc érdekeltségéhez kötik, a cél egy új iparvágány kiépítése.
A képviselő szerint a vasútvonal egy olyan akkugyárhoz vezetne, amely jelenleg alig működik, és ahol elbocsátások történnek, miközben más, forgalmasabb szakaszokon nincs pénz a javításokra. Hadházy konkrét példaként említette a Veszprém és Ajka közötti vasútvonalat, ahol egy 150 méteres alámosott töltést már egy éve nem sikerült helyreállítani.
Mi változik, és kit érint?
A most bejelentett beruházás nem a személyszállítást érinti, hanem egy ipari célú vasúti kapcsolatot. A pénzügyi vonatkozása ugyanakkor közérdekű: a húszmilliárd forintos költséget közpénzből fedezik, miközben más vasúti szakaszokon továbbra is pótlóbuszokkal közlekednek az utasok.
A Veszprém–Ajka vonal lezárása egy jogi eljárás miatt húzódik, a felújítást eredetileg 2025 nyarára ígérték. Lázár János építési és közlekedési miniszter egy hétfői sajtótájékoztatón azt mondta, nem a MÁV felelőssége a jelenlegi állapot, ugyanakkor még várja a vasúttársaság jelentését a korábbi döntésekről.
Ugyanezen a tájékoztatón Lázár János azt is bejelentette, hogy a választásokig kizárólag a kampánnyal foglalkozik, a minisztériumi feladatokat pedig Csepreghy Nándor miniszterhelyettes veszi át, akit lehetséges utódként is megnevezett.
