A magyar állami gyorsforgalmi úthálózat egy jelentős része 2022 szeptemberétől a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozó MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. kezelésében áll. A társaság egy 35 éves koncessziós szerződés alapján végzi a sztrádák fejlesztését és üzemeltetését.
A G7 összegzése szerint az MKIF 2022 szeptembere és 2024 decembere között összesen 383 milliárd forint koncessziósdíj-bevételt könyvelt el, melyből a tulajdonosoknak, vagyis Mészáros Lőrinc és Szíjj László magántőkealapjainak több mint 30,5 milliárd forintot fizettek ki osztalékként.
Az állam fizet, nem a koncessziós társaság
A jelenlegi helyzet szerint nem a koncessziós társaság finanszírozza az állam számára a sztrádák megújítását, hanem éppen fordítva: az állam többet fizet a koncessziós díjként, mint amennyibe az utak fenntartása és fejlesztése eddig került. Ez az állapot a pénzügyi beszámolók alapján a 2022. szeptember 1-jei indulás óta tart.
Ez a gyakorlat azt jelenti, hogy bár a társaság bevételei jelentősek, az eddigi sztrádaüzemeltetés és felújítási munkák nem haladtak meg egy bizonyos szintet, és nagyobb építkezések még nem kezdődtek el, bár a tervek szerint hamarosan megindulnak.
A koncessziós modell eddigi mérlege
Az MKIF, amely a NER-hez kötött magántőkealapok tulajdonában áll, két év és négy hónap alatt a koncessziós bevételek körülbelül 8 százalékát fizette ki osztalékként tulajdonosainak. Ez a nyereség nagyrészt a közpénzekből érkező koncessziós díjakból keletkezik.
G7: „A harmadik lezárt üzleti évben is hozta, és nem vitte a sztrádakoncesszió a pénzt Mészáros Lőrinc és Szíjj László cégeinek” – írja a portál.
Ez az összeg jól mutatja, hogy az állam jelenleg többet fizet a koncesszióért, mint amennyit az utak fejlesztésére fordítanak, miközben a magántulajdonosok már jelentős profitot realizáltak.
