A szövetség saját szoftverének hibája okozta, hogy a Forma-1 bahreini versenyén több autó sem tudott újra gyorsítani a biztonsági autó mögött. Ezt Nikolas Tombazis, az FIA együléses versenyautókért felelős igazgatója erősítette meg. A versenyirányítás piros zászlóval állította le a 2026-os idény első esős futamát, és a verseny csak 40 perces késéssel indulhatott újra.
A gondok már a rajt után jelentkeztek, amikor a mezőny lassan haladt a biztonsági autó mögött a formációs körökön. Elsőként az élen álló Max Verstappen érezte, hogy elveszíti a teljesítményt, ezután Lewis Hamilton autója állt meg, majd több további versenyző is hasonlóan járt. A futamot ezért meg kellett szakítani, a nézők pedig bő 40 percet vártak, mire érdemben elkezdődött a versenyzés – számolt be az F1világ.
Az esős üzemmódot nem tesztelték ilyen alacsony tempónál
Tombazis szerint a hibás szoftvert az FIA biztosítja, és több éven át a csapatokkal közösen fejlesztették. A verseny utáni sajtóbeszélgetésen elmondta, hogy idén kevés alkalom adódott esőben körözni, ezért a tesztelés sem lehetett olyan alapos, mint szerették volna. Úgy fogalmazott: a hibát több körülmény együttes hatása hozta elő.
„A formációs körön néhány autó nagyon lassan haladt, és majdnem teljesen megállt. Kialakult egyfajta harmonikahatás az autók között, néhányan pedig szinte teljesen megálltak. A hiba ezt követően megakadályozta a teljesítmény újbóli leadását, így az autók nem tudtak ismét elindulni” – mondta Tombazis.
A probléma ahhoz kapcsolódott, hogy esőben 250 kW-ra csökken az elektromos teljesítmény. Az ehhez tartozó szoftvert több csapat, köztük a Red Bull és a Racing Bulls is kipróbálta, a biztonsági autó mögötti helyzetben és az ott jellemző, rendkívül alacsony sebességeken azonban nem. A Sepang International Circuit egyes miniszektoraiban az autók éppen ilyen tempóra lassultak. Tombazis a pontos sebességet nem tudta megmondani, de szerinte ezekben a szakaszokban néhány autó egy ismétlődő folyamatba ragadt, ezért nem tudott újra gyorsítani, és kívülről úgy látszott, mintha megállt volna.
A versenyzők szerint nem reagált a gázpedál
A pilóták a pályán annyit érzékeltek, hogy a gázpedál felmondta a szolgálatot. A Haas versenyzője, Oliver Bearman a történtek után meglepettséggel beszélt az esetről.
„Még soha nem láttam vagy éreztem ehhez hasonlót. Megdöbbentett, hogy azt sem tudtam, hogy az FIA képes irányítani a gázpedálunkat. Ez meglehetősen ijesztő volt” – mondta Oliver Bearman.
Bearman hozzátette: „A gázpedálom egyszerűen nem működött tovább. Olyan volt, mintha nem lett volna csatlakoztatva, a motor pedig csak alapjáraton járt. Nagyon furcsa, sőt megdöbbentő volt.”
Nyitott kérdés maradt, miért érintette a hiba a belső égésű motort is, amikor ennek ilyen alacsony sebességnél nem kellett volna bekövetkeznie., ám az FIA erre még nem adott hivatalos magyarázatot. Az első feltételezés szerint a szoftverhiba a teljes gázpedál-parancsot az MGU-K visszatöltésére irányíthatta, ami megmagyarázhatja, miért tűnt a pedál teljesen hatástalannak. Elsőre úgy látszott, hogy a Mercedes-erőforrással szerelt autók kevésbé szenvedték meg a problémát, Tombazis szerint azonban ennek nincs műszaki oka: csak azon múlt, ki milyen sebességgel haladt az egyes miniszektorokban.
