Elindult a GYSEV 11 darabos új InterCity-motorvonat flottájának gyártása, az ötrészes, kétáramnemű, 160 km/h sebességre képes járművek a jövőben a Sopron–Budapest és Szombathely–Budapest vonalakon biztosítják majd a társaság InterCity szolgáltatását. A flotta várhatóan 2028 nyarára áll teljes egészében forgalomba – írta Vitézy Dávid a Facebookon.
A GYSEV még 2022 elején indította a beszerzést, amelyet EIB hitelből finanszíroz a társaság. Ez volt az egyetlen olyan járműbeszerzés, amit korábban Lázár János sem tudott leállítani, bár a további járművek beszerzésére szóló opciót veszni hagyta.
Öt év a beszerzéstől a forgalomba állásig
A finanszírozás biztosításától a szállításig egy új flotta forgalomba állítása beszerzéssel, gyártással és engedélyekkel együtt ma akár öt év is lehet Európában. Az első négy szerelvény már az összeszerelés fázisában van Lengyelországban, az első jármű pedig idén év végére megérkezhet Magyarországra. Ekkor kezdődik meg a hatósági engedélyek megszerzése, így 2027 második felében állhat forgalomba az új motorvonatok egy része.
Klimatizált utastér, kerékpárszállítás, USB-C töltők
A járművek festett kocsiszekrényei a Stadler szolnoki üzemében készülnek, és ütemezetten kerülnek a lengyelországi Siedlce-be, ahol a végszerelés zajlik. A korszerű motorvonatok első- és másodosztályú kialakítással, távolsági ülésekkel, légkondicionált, alacsonypadlós utastérrel és modern utastájékoztató rendszerrel készülnek. A rugalmas belső kialakítás lehetővé teszi a szezonális igényekhez való alkalmazkodást, nyáron akár 18 kerékpár szállítása is biztosított. Az utasok kényelmét USB-C töltők, Wi-Fi hálózat, valamint az ülések háttámláján kialakított tablet- és okostelefon-tartók növelik.
Háromhelyszínes tesztelés indul augusztusban
A járművek tesztelése 2026 augusztusától három helyszínen, Romániában, Csehországban és Magyarországon zajlik majd párhuzamosan. Az első teljesen kész motorvonatok várhatóan 2026 végén érkeznek meg Magyarországra, ahol megkezdik a hazai próbafutásokat.
A bejegyzés szerint az elmúlt években a MÁV járműcseréi is halogatásra vagy leállításra kerültek, miközben a forrásokat más beruházásokra, például új irodaházra vagy a Mohácsi híd túlméretezésére fordították.
