A Budapest–Belgrád vasútvonal magyarországi szakaszán már megjelentek a tehervonatok, azonban a személyszállítás elindítására továbbra is várni kell. A projekt befejezésének egyik utolsó lépéseként műszaki és biztonsági ellenőrzések zajlanak, amelyek lezárása után dönthetnek a személyforgalom elindításáról.
A Telex beszámolója szerint az Építési és Közlekedési Minisztérium megerősítette: a vizsgálatok még folyamatban vannak, így a személyszállítás pontos indulási időpontja egyelőre nem ismert.
Miért késik a személyszállítás?
A kormány korábban több lehetséges dátumot is említett a személyforgalom elindítására. Egy időben még februári indulásról volt szó, később azonban ez az időpont eltolódott.
A vizsgálatokat azután rendelték el, hogy Szerbiában leomlott az újvidéki vasútállomás tetőszerkezete, amely a hírek szerint tizenöt ember halálát okozta. A történtek után a magyar kormány műszaki és finanszírozási átvilágítást kért a projektről.
Ezt a feladatot a német TÜV vállalat kapta meg. A cél annak ellenőrzése, hogy a vasútvonal minden eleme megfelel-e a szükséges biztonsági és műszaki előírásoknak.
Már közlekednek tehervonatok a vonalon
Bár a személyszállítás még nem indult el, a tehervonatok már használják a pályát. Az első szerelvény február végén haladt végig a vonalon.
Hegyi Zsolt, a MÁV vezérigazgatója ezt a rendszeres teherforgalom kezdetének nevezte. A beszámolók szerint az indulást követő néhány napban több szerelvény is közlekedett a pályán.
A teherszállítás elindítása fontos lépés a projekt működésének tesztelésében, hiszen így valós forgalmi körülmények között lehet ellenőrizni a rendszer működését.
Az ETCS-rendszer működése a kulcs
A személyforgalom elindítása elsősorban egy technikai feltételhez kötött: az úgynevezett ETCS-rendszer hibátlan működéséhez.
Az ETCS (European Train Control System) egy európai szabványú vonatbefolyásoló rendszer, amely a pályán elhelyezett berendezések és a mozdonyok között biztosít kommunikációt. A rendszer feladata, hogy automatikusan megállítsa a vonatot, ha veszélyes helyzet alakul ki.
Ilyen lehet például az, ha a mozdonyvezető rosszul lesz, a vonat túllépi a megengedett sebességet, tiltó jelzésen halad át, vagy ha egy vasúti sorompó nem záródik időben.
Az építési minisztérium közlése szerint a személyforgalom indulása nem egy konkrét dátumhoz, hanem az ETCS-rendszer megbízható működéséhez kötődik.
Korábban már mi is beszámoltunk arról, hogy a fejlesztés során az is problémát jelentett, hogy a vasútvonalat építő kínai kivitelezőknek a biztosító- és vonatbefolyásoló rendszerek európai szabványaihoz kellett igazítaniuk a technológiát. A kompatibilitás megteremtése összetett engedélyeztetési folyamat, amelynél a szakértők szerint a biztonság fontosabb a gyors határidőknél.
Amíg ezek a műszaki feltételek teljesülnek, a Budapest–Belgrád vasútvonal elsősorban teherszállításra használható, a személyforgalom elindításáról pedig csak az ellenőrzések lezárása után születhet végleges döntés.
